管理人 ボートに究極の伸びを生み出すための戦法として用いられる「チルト」
チルトとは一体何のことなのか？メリットとデメリット。そしてチルトを駆使して戦うボートレーサーとは？
ボートレースを面白くするチルト3度を徹底分析していきます。
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管理人
チルトとは？
よく勘違いをしている人がいますが、チルトとはモーターの部品ではなく「ボートにモーターを取り付ける角度」のことを呼びます。
チルト角度がマイナスになるほど舟が水面に接する部分が多くなり、逆にプラスに跳ねるほど水面に接する面積が少なくなります。
チルトを下げる=乗りやすさを生み出す
チルトは通常0度～マイナス0.5度に設定をして大半の選手はレースを行う傾向がありグレードが上がるごとにチルトを跳ねることはレースを組み立てる上で不利になっていきます。
チルトを下げる程にターンや出足が向上するがその分で伸びが犠牲になりますが、トップレーサーになればなるほど乗りやすさを重視するためチルトを跳ねたレースを嫌う傾向があります。
チルトを上げる=伸びを生み出すが・・・
一方でチルトをプラスに跳ねることで舟は水面に接する面積を減らすことで強力な伸びを生み出しスタート直後に他の艇とは比べ物にならないスピードを生み出すことが出来ます。
しかしボートレースという競技は陸上競技の様に直線のスピードを競う競技ではなくスタートからゴールまでに合計6つのターンを綺麗に回りながら3周トータルでのレースを行う必要があります。
暴走機関車のようにスピードを付けた舟を操縦するには数々のデメリットが存在します。
チルトを跳ねるデメリット
初動勝負
チルトを跳ねるというのは一か八かの戦法でありスタート～最初の1マークまでに1着を奪うことが出来なければ基本的に上位浮上は見込めません。
その理由はチルトを跳ねてしまうと水面に舟が接している位置が少ない分、ターンで舟が暴れてしまい綺麗に回ることは特殊なボートレーサー以外はまず困難なためです。
またチルトを跳ねてしまうと、エンジンの推進力がより上向きの方向に働き、ボートの船首（バウ）が持ち上がりやすくなります。その結果、ピット離れの際に後ろに引っ張られるような形になり、スムーズな加速が出来ずピット離れで後手を踏み基本的には大外の6コースに追いやられる形となります。
調整・スタートが難しい
チルトをプラスにすれば誰でも1着を奪うことが出来るのか？と言えば決してそんなことはありません。
特にこの際に大事になるのがプロペラの整備であり多少のプラスであればさておき、チルト2度～3度レベルになってくると特殊な加工技術と数々の成功と失敗の繰り返しによる鍛錬が要求されます。
またボートレースはフライングスタートシステムを採用しており一斉にスタートを切る競技ではありません。チルトを跳ねてしまうとその分で勢いよく舟が飛び出すことからフライングのリスクが常に隣り合わせとなってしまうためいざチルトを跳ねてレースをしてもスタートで遅れを取ってしまったり、スタートで勢いよく飛び出して失格になるというケースがあります。
プロペラを壊し過ぎると処分の対象に
ボートレーサーには規則として1年間で4枚プロペラを割ると1か月間の出場停止処分が下ることが義務付けられています。
究極の伸びを生み出すために割れるか割れないかのギリギリのラインでプロペラを叩いたり曲げることで損傷する確率は高くなるため整備には慎重さが求められます。
管理人・K プロペラを割り過ぎてしまうことで整備に慎重になりすぎてしまい成績を落とすことも・・・。
内側の艇で弱くなる
一度チルト3度用にプロペラの形を大きく叩くとその後はどれだけ叩いて調整を繰り返してもチルト3度用の状態に戻ってしまうため、スローコースではモーターが思う様に動かずスタートで遅れを取る危険性があります。
そのため節間序盤からチルトを跳た選手は「もう後戻りはできない」と覚悟を決めて枠関係なく外のコースに出て1節間を乗り切ることが要求されます。
自分が良くてもその後が大変
かつての持ちペラ制度の時代と異なりオーナーズペラ制度の現在は各場毎にプロペラが管理されモーター抽選時にプロペラとモーターが1セットとして渡されます。
この際に前節や何節か前にチルトを跳ねた仕様のモーターとプロペラを渡された選手は「この状態を追い求めるか」、「自分の形に叩き変えてレースをするか」の選択を迫られます。
大概の選手は自分の形に叩き変える方を選択するのですが、これが思う様に行かずに選手のパフォーマンスを大きく引き下げる原因となります。
逆にそのままの状態を引き継いだ際はハマれば強力な伸びで伏兵クラスの選手が大暴れをすることもありますが、スタートが全く見えないで慎重になってしまったり、逆に勢いよく飛び出してフライングを切ったり、スピードに身体が付いて行かずに転覆、落水をしたりとこの点は選手の適性が問われます。
ボートレース場ごとの
チルト角度について
ボートレース場は全国24場が同じ形をしているわけではなくそれぞれ広さが異なっています。
全ての場でチルト3度が使えるというわけではないので、まずは各場毎のチルトの最大値や細かい調整度数を見ていきましょう。
24場チルト早見表（2025年4月時点）
| ボートレース場 | チルト角度 |
|---|---|
| 桐生 | -0.5度・0度・0.5度・1度 |
| 戸田 | -0.5度・0度・0.5度 |
| 江戸川 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度 |
| 多摩川 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 浜名湖 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・2.5度・3度 |
| 蒲郡 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 常滑 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 津 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| 三国 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| びわこ | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・2.5度・3度 |
| 住之江 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度 |
| 尼崎 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| 鳴門 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| 丸亀 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| 児島 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 宮島 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 徳山 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度 |
| 下関 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 若松 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・2.5度・3度 |
| 芦屋 | -0.5度・0度・0.5度・1度1.5度・2度・3度 |
| 福岡 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度 |
| 唐津 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度・2度・3度 |
| 大村 | -0.5度・0度・0.5度・1度・1.5度 |
ボートレース江戸川のチルト事情
枠番通りのレースが基本となっているボートレース江戸川では舟が潮の流れや風で押し戻されないためにコースを問わずチルトをプラスにあえて設定してレースをするのが日常となっており、優勝戦などここぞの場面では1号艇～6号艇までの選手が1度～2度前後でチルトを跳ね上げ豪快なレースを繰り広げます。
チルトを跳ねる
知っておきたいボートレーサー
人気ボートレース漫画「モンキーターン」の主人公である波多野憲二はチルトやプロペラを駆使して大外に出てレースを繰り広げる「アウト屋」としての活躍が印象的ですが、実際のボートレースにもチルトを駆使して戦う選手たちが数多く存在しています。
ここではそんな個性派とも呼べるチルトの魔術師達を紹介。
①阿波勝哉（3857）
| 支部 | 東京 |
| 期 | 79 |
オールドファンからすれば「チルト3度=阿波勝哉」という名前が真っ先に浮かぶであろうレジェンドレーサー。
持ちペラ制度、標準機モーター時代にはA1級レーサーの常連として全国の記念レベルでも6コースに自ら出てチルトを跳ね上げたレースで豪快に1着を奪うレースを繰り広げていました。
現在のオーナーズペラ制度、減音型モーターへの変更で最も煽りを食らった選手とも言われておりかつてのような成績は望めませんが、現在でもここぞの場面ではチルト3度の設定でフライングや事故を恐れない豪快な捲りでファンを沸かせています。
同じ79期の澤大輔（滋賀）に対して自身が叩いたプロペラをプレゼントしてアウト屋としての活躍のきっかけを与えました。
※澤は現在ではアウト屋を卒業も稀に外枠でチルトを跳ねることがあります
②菅章哉（4571）
| 支部 | 徳島 |
| 期 | 105 |
阿波の低迷以降は過去の遺産となっていた「アウト屋」、「チルト3度」というかつての戦法を蘇らせると同時に、新たな形を生み出しました。
SGやG1の舞台でも初日からチルト3度での一か八かの勝負を繰り広げると同時にチルトを跳ねた際の不安点である道中戦もしっかりこなすことが出来ます。
③仲道大輔（5166）
| 支部 | 愛知 |
| スタイル | 127 |
安定したレース運びが信条の愛知支部においてチルトを跳ね上げたレースで豪快な勝負を得意とする選手。「N道」の愛称でも知られています。
仲道がチルト3度で使ったモーターとプロペラを次節で引き継いだ堀之内紀代子がその後アウト屋へ一時的に転向し活躍。
この際にチルト3度で戦う極意を知るべく仲道が師匠、堀之内が弟子という形で師弟関係を結んでいます（その後、堀之内が成績不振に陥ったことで師弟関係は継続しながら堀之内はチルト3度でのレースを封印）
④藤山翔大（4561）
| 支部 | 大阪 |
| 期 | 104 |
2021年に年間7度の優勝を飾りボートレース界に衝撃を与えた選手。特殊なプロペラ調整、3カド強襲により石川真二と年間最多勝争いを繰り広げ2着数の差でタイトルは逃してしまいましたが、ボートレース界に捲りブームを呼び込んだ第一人者です。
当然チルトも駆使しており、スタートをあえて遅れさせてそこから強烈に伸びて相手に一撃を浴びせる形を得意としています。
⑤杉山勝匡（4552）
| 支部 | 佐賀 |
| 期 | 104 |
上瀧和則時代から続くインファイターの武闘派、峰竜太を筆頭にしたターン主義者が中心の佐賀支部では珍しい伸びタイプの選手。
活躍は一般戦が中心ですが、ハマった際は強烈な伸びで豪快に1着を奪うピンかパーなロマンがある選手です。
⑥香川颯太（5115）
| 支部 | 滋賀 |
| 期 | 125 |
父、母、弟、妻、義理の父とボートレース一家の選手でチルトを跳ねた豪快な捲りを得意とする選手。
0.5度単位のチルトの調整もデビュー数年で手中に入れており2023年の初優勝時にはバランス重視でレースをする予定で整備をしていたら「チルトを跳ねないの？」と周囲に指摘をされたことでチルト2度で3コースに入り豪快な捲りを決めました。
チルトを知ろう
予想のポイント
チルトを3度に跳ねると、ボートの姿勢やスピードが大きく変わるため、通常のレースとは異なる視点での予想が必要になります。
以下のポイントを押さえておくと、的中率アップにつながります。
①スタートの不安定さに注意
チルト3度では、ボートの船首が大きく浮き上がるため、スタートが不安定になりやすいです。
スタートの信頼度が高い選手（スタート巧者）かどうかをチェックが必須。フライング持ちの選手は慎重になりがちなので、チルト3度だとスタート遅れのリスクが高まります。
特に、向かい風が強い日や波がある水面では、さらにスタートが難しくなるため、風向きや水面状況も確認しましょう。
②ダッシュ勢（4～6コース）の伸びに注目
チルトを跳ねると、直線の伸びが大幅にアップします。特に、助走距離をしっかり取れる4～6コースのダッシュ勢は、スリット後に一気に伸びためスタートが決まれば、一気にまくりやまくり差しが決まる展開になりやすくなります。
一方で、チルト3度の艇はターンが不安定になりやすいので、差しよりもまくりが決まりやすい傾向があります。チルト3度の選手がダッシュ勢なら、まくり一撃の可能性が高まるので、舟券の買い方もそれを意識するとよいでしょう。
③マーク屋を意識する
チルトを跳ねた選手がスタートを決めて、スリット後に一気に伸びた所に対して内から捲り差しや差しを決めるためにあえてチルトを跳ねた選手の外に出る選手を舟券を買う上で必ず注意をしましょう。
展示段階で外に引けば本番でもこの形になるのでわかりやすいですが、展示では内側にいる選手が本番では外に出る・・・という場合もあるので「展示の形=本番」とは決めつけず奇襲を先読みした舟券も同時に押さえておくことで高配当への道が開けます。
ただし、マークをするために外に出るということは裏を返すと攻めるべき選手が出遅れたり、攻めが不発になった際は何もできないままレースを終えてしまうという危険性が同居しています。
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まとめ
管理人 結局のところ、チルト調整の正解は1つではなく、選手の戦略やレースの条件によって最適解が変わります。どのようなチルト設定がされているかを把握することで、レースの展開を予測するヒントにもなります。
レース観戦や舟券予想の際には、チルトの調整にも注目してみると、より深くボートレースを楽しめるでしょう。
概要欄
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